La semaine dernière, j’ai eu la chance d’aller à Los Angeles. Pas pour me baigner sur les plages de Santa Monica, mais plutôt pour visiter le salon de L.A., et pour goûter à quelques spécialités automobiles locales. L’occasion également de prendre le pouls du plus gros marché mondial et des tendances qui s’y dessinent. Mais pas question de me livrer à une analyse rébarbative : voici plutôt quelques impressions que m’ont laissé ces quelques jours à Los Angeles.
Un néophyte ne verra dans l’Opel Lotus Omega que le délire d’un Jacky arrivé au dernier stade de la démence obsessionnelle. Mais à sa sortie en 1990, cette berline survitaminée défraya la chronique, et bien au-delà du cercle de la presse spécialisée ! Plus puissante que toutes ses rivales d’alors, y compris la fabuleuse Alpina B10 Biturbo, l’Omega Lotus se payait même le luxe d’être plus performante qu’une Ferrari Testarossa. Ce bâton de dynamite déguisé en berline familiale fut même l’objet de débats enflammés au parlement britannique, les Autorités étant choquées par une telle débauche de puissance ! Une banale Opel déclenchant un scandale ? Divines années 90 !
C’était le pari fou de Ford : que cette marque, populaire par excellence, mette un terme à l’écrasante hégémonie de Ferrari aux 24 Heures du Mans, vainqueur de six éditions consécutives depuis 1960. Une coopération inédite entre des équipes américaine et anglaise débouchera sur l’une des plus fabuleuses voitures de sport du XXe siècle, auréolées de quatre victoires au Mans, dont un formidable triplé en 1966. Mais le chemin vers la réussite aura été long et tortueux…
Enzo Ferrari était un visionnaire… notamment sur le plan commercial. Le fieffé piémontais était réputé dire à ses hommes : « Fabriquez toujours une voiture de moins que le nombre que vous savez pouvoir vendre. » Ainsi, les vendeurs Ferrari se retrouvaient-ils toujours en position de force face à un acheteur assoiffé d’exclusivité. Pouvoir sélectionner ses clients, quel luxe ! Aujourd’hui, à l’heure où les constructeurs sont fatigués de se battre à coups de remises, reprises, primes à la casse et autres braderies, les marques semblent se rappeler l’adage d’Enzo Ferrari : nous voici dans l’ère de la pénurie planifiée !