Comme je vous le racontais dans l’un de mes premiers billets pour ce blog, on nous bassine avec la voiture électrique, que l’on pare de toutes les vertus alors qu’il ne s’agit encore que d’une solution des plus bancales. Des pouvoirs publics à certains constructeurs tricolores en passant par les médias, tout monde est d’accord : le véhicule électrique, c’est la voiture de demain ! Ah bon, vraiment ?
Une fois n’est pas coutume, ce billet ne parlera pas d’auto… enfin, presque pas ! En effet, comme bien des hommes, je suis resté un grand enfant. Et c’est bien connu, les enfants sont fascinés par tout ce qui est gros, fait du bruit et va vite. Comme les avions, par exemple. Justement, la grand-messe de l’aviation, le Salon du Bourget, se tient très bientôt (j’espère avoir le temps d’y faire un saut !). À cette occasion, la Géode passera du 18 juin au 3 juillet le très intéressant documentaire Legends of Flight qui, comme son titre ne l’indique pas, se penche sur la genèse du futur long-courrier de Boeing, le 787.
Après l’élégante et raffinée Aston Martin DB5, après la longue et majestueuse Mercedes 600… et après une longue période de silence (désolé !), voici une nouvelle perle rare : la Lamborghini Miura. Le lancement de cette fabuleuse auto en 1966 fit à peu près le même effet que celui de la Citroën DS en 1955. Un choc d’une sidérante modernité en rupture totale avec l’existant. Carrosserie presque symétrique, moteur en position centrale arrière, ligne ultra-basse : la Lamborghini Miura a pavé le chemin pour toutes les supercars modernes. (suite…)
En xyloglossie, on appelle cela un « malheureux hasard de calendrier ». En langage web, on nomme cela plus prosaïquement un « gros fail ». Même pas une semaine après les roulements d’épaules gouvernementaux concernant les radars et la sécurité routière, le numéro de l’hebdomadaire Auto Plus à paraître lundi va lâcher une vraie bombe. Non, il ne s’agit pas de la Renault Clio 4, mais bel et bien des libertés que prennent certains de nos élus et autres représentants des force de l’ordre avec la loi qui, comme chacun sait, ne s’applique qu’aux mortels inférieurs.
C’était il y a huit ans, autant dire une éternité pour nos hommes politiques à la vue basse. En cette lointaine époque, donc, Nicolas Sarkozy n’était encore que Ministre de l’intérieur. Le 27 octobre 2003, le premier flic de France se rend sur le bord de la Nationale 20, en banlieue parisienne, pour inaugurer la nouvelle arme absolue en matière de sécurité routière : le tout premier radar automatique ! Sarkozy est alors formel : « Ce n’est pas un piège. L’objectif n’est pas de piéger les usagers. (…) Il s’agit bien d’un dispositif de sécurité routière. » Las ! Aujourd’hui, c’est un virage à 180 degrés qu’opère le pouvoir : adieu les panneaux signalant les radars fixes ! Au passage, les avertisseurs de radars, « incitation à enfreindre les règles », sont également bannis. François Fillon a sifflé hier la fin de la récréation et a profité du dernier Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) pour redonner un tour de vis ! Mais au fait, nos routes vont-elles devenir plus sûres pour autant ? Voici quelques raisons de douter…
Le quotidien Les Échos publie aujourd’hui un intéressant article sur la publicité auto (en ligne et page 14 du journal papier), intitulé « Comment faire renaître le désir d’automobile ». On y apprend que les constructeurs préfèrent paradoxalement vanter leurs produits de manière indirecte, à travers les paillettes du cinéma ou les sports « propres » (voile, ski…). « Auparavant, dans la publicité, la catégorie automobile était reine, car étant très créative, elle faisait rêver. Aujourd’hui, c’est loin d’être le cas », explique même dans cet article un publicitaire nostalgique. Sans blague ! Hé, coco, pour info, si Van Gogh n’avait pas été créatif, on n’en aurait jamais parlé !
Dans cette toute nouvelle série de billets, je vais vous raconter les plus beaux fiascos de l’automobile : modèles lancés au pire moment, technologies faussement prometteuses, concepts saugrenus, arnaques de légende… On commence très fort avec la Bricklin SV-1. Vous n’en avez jamais entendu parler ? Normal, cette auto au passeport canadien n’a été produite qu’à 2 854 exemplaires. Son créateur Malcolm Bricklin avait pourtant de grandes ambitions pour cette SV-1, qui devait être une voiture de sport économique et très sûre. Mais le projet est rapidement passé de la rubrique « automobile » des grands quotidiens à celles des scandales politico-financiers. Les contribuables canadiens n’ont pas oublié l’affaire : ils ont perdu quelque 23 millions de dollars dans l’histoire… (suite…)
L’édition 2010 des Classic Days sur le circuit de Magny-Cours s’est déroulée le week-end dernier. Les organisateurs attendaient plus de 1 050 voitures et 20 000 visiteurs ! D’autant que l’on célébrait cette année les 50 ans du circuit de la Nièvre, ainsi que le centenaire de la marque Chevrolet. On fêtait aussi le demi-siècle des Jaguar Type E et Triumph TR4. Vous n’avez pas pu vous rendre sur place ? Pas de panique : j’y étais et vous ai fait suivre l’événement en direct !
J’avais 16 ans lors de ce funeste Grand Prix de Saint-Marin 1994. Comme des millions de gens, je garde encore en mémoire les images de la Williams d’Ayrton Senna tirant tout droit au virage de Tamburello et percutant avec une incroyable violence le mur de pneus. J’attendais donc avec impatience le film Senna, qui sortira dans les salles le 25 mai auréolé d’un prix au festival de Sundance. Il y a déjà eu des documentaires consacrés à Ayrton Senna, mais c’est la première fois que le triple champion du monde a les honneurs du grand écran. J’ai eu l’occasion de le voir en avant-première, et tenais à partager mes impressions avec vous.