Je vous avais déjà présenté le rassemblement mensuel Cars and Coffee Paris dans un précédent billet, je ne vais donc pas revenir sur le principe. Mais je suis allé y faire un tour ce matin et me suis dit qu’il fallait que je partage avec vous les photos que j’ai prises. Pas de Patrouille de France en plein ciel pour célébrer l’événement, mais quand même un bon cortège de Citroën quasi-présidentielles et de sportives de délégations étrangères !
Le 16 mai 1968, la Sorbonne est occupée, tout comme une cinquantaine d’usines, dont celle de Billancourt, où Jean-Paul Sartre ira bientôt haranguer les ouvriers de la Régie Renault. Dans une semaine, près de neuf millions de Français seront en grève. Dans ce contexte pour le moins agité, un groupe d’irréductibles journalistes automobiles est invité par Citroën à Deauville pour essayer un drôle d’engin, la « Dyane 6 Méhari ». Quarante-cinq ans plus tard, la Méhari est devenue une icône de ces années agitées, au même titre que le Combi VW ou la Renault 4. Un anniversaire dignement fêté par Citroën, qui m’a laissé pour l’occasion le volant d’un exemplaire. Petites et grande histoire, essai et impressions.
Vous avez forcément entendu la rengaine ces dernières années : « Vous comprenez, c’est la crise, alors on serre les boulons ! ». Les constructeurs automobiles n’ont pas échappé au coup de balai, avec charrettes de licenciés, économies de bouts de chandelle et… projets sacrifiés. Voici une liste (forcément non exhaustive) de ces nouveautés qui auraient pu sortir en 2011 ou 2012, mais que nous ne verrons sans doute plus jamais. À vos mouchoirs (ou pas) !
Enzo Ferrari était un visionnaire… notamment sur le plan commercial. Le fieffé piémontais était réputé dire à ses hommes : « Fabriquez toujours une voiture de moins que le nombre que vous savez pouvoir vendre. » Ainsi, les vendeurs Ferrari se retrouvaient-ils toujours en position de force face à un acheteur assoiffé d’exclusivité. Pouvoir sélectionner ses clients, quel luxe ! Aujourd’hui, à l’heure où les constructeurs sont fatigués de se battre à coups de remises, reprises, primes à la casse et autres braderies, les marques semblent se rappeler l’adage d’Enzo Ferrari : nous voici dans l’ère de la pénurie planifiée !
Le quotidien Les Échos publie aujourd’hui un intéressant article sur la publicité auto (en ligne et page 14 du journal papier), intitulé « Comment faire renaître le désir d’automobile ». On y apprend que les constructeurs préfèrent paradoxalement vanter leurs produits de manière indirecte, à travers les paillettes du cinéma ou les sports « propres » (voile, ski…). « Auparavant, dans la publicité, la catégorie automobile était reine, car étant très créative, elle faisait rêver. Aujourd’hui, c’est loin d’être le cas », explique même dans cet article un publicitaire nostalgique. Sans blague ! Hé, coco, pour info, si Van Gogh n’avait pas été créatif, on n’en aurait jamais parlé !
Après avoir évoqué une star du cinéma dans mon précédent billet de cette rubrique, je vais maintenant vous raconter l’histoire d’une reine du Gotha : la Mercedes 600. Une voiture véritablement hors du commun, pour laquelle rien ne fut trop beau, ni trop cher. Elle fut l’auto préférée des grands de ce monde, du pape Paul VI à John Lennon en passant par le Shah d’Iran. La Mercedes 600 était tellement en avance sur son temps qu’elle connut une carrière exceptionnellement longue, de 1963 à 1981. Durant ces 18 années, cette limousine ultra-sélect ne fut produite qu’à 2 677 exemplaires. (suite…)
Aujourd’hui, je suis tombé sur toute une collection de photos du concept-car Citroën Metropolis, et j’ai eu envie d’y consacrer un petit billet. Impossible de rester insensible devant ces lignes et ces proportions ! Le Metropolis nous a fait rêver. Mieux : il nous a fait espérer ! Dévoilé l’an dernier, lors de l’exposition universelle de Shanghai, le Metropolis a pu laisser espérer que Citroën allait enfin prendre sa revanche sur le marché du haut de gamme. Après le succès de modèles emblématiques comme la DS, la SM, la CX et plus récemment la XM, il est rageant de constater qu’il ne semble plus y avoir de place sur le marché pour une belle et grande Citroën. La C6 ne manque pourtant pas d’atouts, mais non, rien n’y fait : ses ventes restent confidentielles ! (suite…)