Entre ciel et terre

Catégorie : Anciennes et collection

  • Découverte : le musée oublié de la « Vallée des moteurs »

    Découverte : le musée oublié de la « Vallée des moteurs »

    Collection Panini (© Vincent Desmonts)
    Collection Panini (© Vincent Desmonts)

    Cet été, j’ai passé trois semaines dans le nord de l’Italie : Gênes, Pise, Bologne, Vérone… Villes superbes, palais magnifiques, musées d’une grande richesse… sans parler bien entendu de la délicieuse cuisine et des vins généreux ! Mais un voyage dans cette partie de l’Europe serait totalement incomplète sans un pèlerinage dans la « Motor Valley », la Vallée des moteurs. Un petit bout d’Émilie-Romagne situé entre Parme et Bologne où se concentrent quelques-unes des marques automobiles les plus légendaires : Ferrari, Maserati, Lamborghini, Pagani ou encore Bugatti (époque Romano Artioli) y ont installé leur siège et leurs usines. Certaines d’entre elles y entretiennent savamment la magie par le biais de musées, comme Lamborghini et Ferrari (qui en a deux, l’un à Maranello, l’autre à Modène !). Mais à côté de ces passages obligés, il existe une collection tombée dans l’oubli : celle d’Umberto Panini.

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  • Expo : Bond in Motion, les bolides de l’agent 007

    Expo : Bond in Motion, les bolides de l’agent 007

    Exposition Bond in MotionPeu de franchises cinématographiques rivalisent avec la saga James Bond, que ce soit en longévité ou en popularité. Depuis la sortie du premier épisode de la série, James Bond 007 contre Dr No, en 1962, le succès a toujours été au rendez-vous. Avec, très vite, l’émergence d’un mélange caractéristique d’humour, d’exotisme et de gadgets toujours plus sophistiqués. Des gadgets au premier rangs desquels figurent bien évidemment les voitures et autres moyens de locomotion utilisés par Bond, James Bond ! Jusqu’à la fin de l’année, une exposition très complète revient sur cet aspect spectaculaire de la saga de l’agent 007. Pour visiter cette expo, intitulée Bond in Motion, il vous faudra pousser jusqu’au London Film Museum, dans la capitale britannique. Mais croyez-moi, ça vaut le voyage !

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  • Un petit tour au Cars and Coffee Paris du 14 juillet

    Un petit tour au Cars and Coffee Paris du 14 juillet

    Citroën SM
    Citroën SM

    Je vous avais déjà présenté le rassemblement mensuel Cars and Coffee Paris dans un précédent billet, je ne vais donc pas revenir sur le principe. Mais je suis allé y faire un tour ce matin et me suis dit qu’il fallait que je partage avec vous les photos que j’ai prises. Pas de Patrouille de France en plein ciel pour célébrer l’événement, mais quand même un bon cortège de Citroën quasi-présidentielles et de sportives de délégations étrangères !

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  • Cars and Coffee : le rendez-vous des passionnés

    Cars and Coffee : le rendez-vous des passionnés

    Cars & Coffee Paris
    Cars & Coffee Paris

    Le concept du Cars and Coffee (CnC Paris pour les intimes) est tout ce qu’il y a de plus simple : un dimanche matin par mois, les propriétaires et passionnés d’autos se retrouvent près de l’hippodrome de Saint-Cloud pour admirer de belles autos et discuter entre amateurs autour d’un café et de viennoiseries. Importé de Californie, ce rendez-vous connaît un succès grandissant, et pour y être allé plusieurs fois, je ne peux que comprendre l’engouement qu’il suscite.

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  • Droit dans le mur : Aston Martin Lagonda

    Droit dans le mur : Aston Martin Lagonda

    Aston Martin fête ses 100 ans cette année, et chacun y va de son petit hommage au légendaire constructeur britannique. Mais plutôt que de revenir sur les modèles les plus légendaires, comme la DB5 que j’ai abordé dans un précédent billet, j’ai préféré revenir sur une auto plus obscure : l’Aston Martin Lagonda. Commercialisée de 1976 à 1990, cette berline de luxe a marqué les esprits à l’époque par son audace en matière de design et de technologie. Mais trop chère, peu fiable et décidément dotée d’un style très atypique, la Lagonda ne se vendra qu’à 645 exemplaires en quatorze années de carrière.

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  • J’ai fêté les 45 ans de la Citroën Méhari

    J’ai fêté les 45 ans de la Citroën Méhari

    Citroën Méhari
    Citroën Méhari

    Le 16 mai 1968, la Sorbonne est occupée, tout comme une cinquantaine d’usines, dont celle de Billancourt, où Jean-Paul Sartre ira bientôt haranguer les ouvriers de la Régie Renault. Dans une semaine, près de neuf millions de Français seront en grève. Dans ce contexte pour le moins agité, un groupe d’irréductibles journalistes automobiles est invité par Citroën à Deauville pour essayer un drôle d’engin, la « Dyane 6 Méhari ». Quarante-cinq ans plus tard, la Méhari est devenue une icône de ces années agitées, au même titre que le Combi VW ou la Renault 4. Un anniversaire dignement fêté par Citroën, qui m’a laissé pour l’occasion le volant d’un exemplaire. Petites et grande histoire, essai et impressions.

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  • En balade : Musée de Speyer

    En balade : Musée de Speyer

    Musée de Speyer
    Musée de Speyer

    Le week-end dernier, j’ai eu la chance d’être invité par Audi France à suivre la première manche du DTM, le championnat allemand de voitures de tourisme, sur le circuit de Hockenheim (lisez mon billet à ce sujet). J’ai profité de l’occasion pour aller à quelques kilomètres de là, dans la ville de Speyer, pour visiter un musée qui m’attirait depuis un bon moment. Autant vous le dire : je n’ai pas regretté le détour ! Voitures, avions, bateaux, camions, trains miniatures, engins spatiaux et j’en passe, il y en a pour tous les goûts au Technik Museum Speyer. C’est le genre de musée qui réveille (et ravit) l’enfant qui sommeille en chacun de nous !

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  • Perle rare : Studebaker Avanti

    Perle rare : Studebaker Avanti

    Raymond Loewy (à gauche) et la Studebaker Avanti
    Raymond Loewy (à gauche) et la Studebaker Avanti

    Ultime production d’une marque automobile exsangue, l’incroyablement moderne Studebaker Avanti est le résultat de la collaboration d’un patron ultra-créatif et d’un designer visionnaire, le légendaire Raymond Loewy. Destiné à rivaliser avec la Chevrolet Corvette, ce coupé sportif aux lignes hors du commun ne suffira pas à sauver Studebaker du désastre. Au total, moins de 6 000 exemplaires seront produits en à peine deux ans.

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  • Droit dans le mur : Bugatti EB110

    Droit dans le mur : Bugatti EB110

    Alain Delon, parrain de la Bugatti EB110.
    Alain Delon, parrain de la Bugatti EB110.

    On ne vit que deux fois… ou trois. Certaines marques sont tellement chargées de symbole qu’elles ne peuvent définitivement disparaître. Bugatti est de celles-là : si la firme créée en 1909 par Ettore Bugatti bénéficie aujourd’hui des reins solides du groupe Volkswagen, n’oublions pas qu’elle revint à la vie au tout début des années 1990, lorsque la mode des supercars a atteint son apogée. Mais si la Bugatti EB110 décrocha un temps le titre envié de voiture la plus rapide du monde, elle connut un destin funeste et ne survécut pas à la crise économique consécutive à la guerre du Golfe ainsi qu’à de grossières erreurs stratégiques.

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