Le concept du Cars and Coffee (CnC Paris pour les intimes) est tout ce qu’il y a de plus simple : un dimanche matin par mois, les propriétaires et passionnés d’autos se retrouvent près de l’hippodrome de Saint-Cloud pour admirer de belles autos et discuter entre amateurs autour d’un café et de viennoiseries. Importé de Californie, ce rendez-vous connaît un succès grandissant, et pour y être allé plusieurs fois, je ne peux que comprendre l’engouement qu’il suscite.
C’est bien beau de rêver sur des supercars, mais pour assouvir (partiellement) le fantasme de conduire ces engins, il faudra le plus souvent se rabattre sur les jeux vidéo. Ce qui n’est pas forcément un renoncement : j’ai personnellement passé un nombre incalculable d’heures de ma vie à limer virtuellement le bitume et à traquer les centièmes de seconde au tour. Justement, la sortie de Grid 2, le nouveau jeu signé Codemasters, me donne une bonne excuse pour inaugurer la rubrique jeux vidéos de ce blog ! Mais au fait, entre l’inamovible Gran Turismo sur PlayStation et son talentueux rival Forza Motorsport sur Xbox, y’a-t-il encore une place pour un énième jeu de bagnoles ? Pour Codemasters, ça ne fait aucun doute. Il faut dire que Grid 2 joue une partition un peu différente, avec un typage arcade marqué, une petite dose de scénarisation et une durée de vie qui semble prometteuse…
Aston Martin fête ses 100 ans cette année, et chacun y va de son petit hommage au légendaire constructeur britannique. Mais plutôt que de revenir sur les modèles les plus légendaires, comme la DB5 que j’ai abordé dans un précédent billet, j’ai préféré revenir sur une auto plus obscure : l’Aston Martin Lagonda. Commercialisée de 1976 à 1990, cette berline de luxe a marqué les esprits à l’époque par son audace en matière de design et de technologie. Mais trop chère, peu fiable et décidément dotée d’un style très atypique, la Lagonda ne se vendra qu’à 645 exemplaires en quatorze années de carrière.
Le 16 mai 1968, la Sorbonne est occupée, tout comme une cinquantaine d’usines, dont celle de Billancourt, où Jean-Paul Sartre ira bientôt haranguer les ouvriers de la Régie Renault. Dans une semaine, près de neuf millions de Français seront en grève. Dans ce contexte pour le moins agité, un groupe d’irréductibles journalistes automobiles est invité par Citroën à Deauville pour essayer un drôle d’engin, la « Dyane 6 Méhari ». Quarante-cinq ans plus tard, la Méhari est devenue une icône de ces années agitées, au même titre que le Combi VW ou la Renault 4. Un anniversaire dignement fêté par Citroën, qui m’a laissé pour l’occasion le volant d’un exemplaire. Petites et grande histoire, essai et impressions.
« Bonjour Monsieur Desmonts, vous avez passé un bon week-end ?
– Excellent, merci. J’étais en Allemagne figurez-vous.
– Ah bon ? Vous passez vos week-ends en Allemagne vous ? (air incrédule)
– Oui, dans la charmante région de Heidelberg, où j’ai notamment visité un passionnant musée. Mais la vraie raison de ma visite en Allemagne, c’était l’ouverture de la saison de DTM !
– Le DTM ? C’est quoi ça ?
Le week-end dernier, j’ai eu la chance d’être invité par Audi France à suivre la première manche du DTM, le championnat allemand de voitures de tourisme, sur le circuit de Hockenheim (lisez mon billet à ce sujet). J’ai profité de l’occasion pour aller à quelques kilomètres de là, dans la ville de Speyer, pour visiter un musée qui m’attirait depuis un bon moment. Autant vous le dire : je n’ai pas regretté le détour ! Voitures, avions, bateaux, camions, trains miniatures, engins spatiaux et j’en passe, il y en a pour tous les goûts au Technik Museum Speyer. C’est le genre de musée qui réveille (et ravit) l’enfant qui sommeille en chacun de nous !
La palpitante (!) vie de journaliste auto est parfois jalonnée de surprises. Comme ce frais matin de mars dernier, où je reçois un mail m’invitant à réaliser un rêve de gosse : prendre les commandes d’un poids lourd, en l’occurrence le nouveau Volvo FH ! J’ai évidemment sauté sur cette trop belle occasion de découvrir des sensations de conduite inédites. Au final, je n’ai pas été déçu du voyage… et j’ai fait connaissance avec un monde que nous autres automobilistes côtoyons sans jamais vraiment le comprendre. Récit d’une expérience à part.
Le débat sur le Projet de loi de Finances 2013 (PLF 2013) fait actuellement rage au parlement. Mais pas seulement : j’ai ainsi eu récemment un tweetclash débat avec ma chère consœur de Challenges Héloïse Bolle au sujet du projet de malus que contient ce PLF 2013. Comme vous l’avez sans doute lu ici ou là, le gouvernement veut donner un sérieux tour de vis au barème, qui rendrait le malus assez indigeste au-delà de 155 g/km (1 500 €) et carrément dissuasif à plus de 200 g/km (6 000 € !). Accessoirement, les pénalités s’appliqueraient désormais dès 135 g/km, contre 140 g/km jusqu’à présent. Pour Héloïse, rien de plus normal, et les constructeurs et autres automobilistes sont mauvais joueurs à pester contre le malus écologique, alors qu’à l’inverse ils réclament des aides pour promouvoir les voitures vertes, aides qu’il faut bien financer. Pourquoi pas ? Sauf que ce continuel tripatouillage fiscal risque bien d’être contre-productif…
Vous allez me dire : « encore un billet qui n’a rien à voir avec la bagnole ! » Ce à quoi je répondrai que a) c’est pas comme si vous n’étiez pas habitués (j’ai déjà parlé d’avions ici, d’architecture là, ou encore de cinéma…) et b) il y a quand même un peu d’auto dans ce post, mais j’y reviendrai ! Tout ça pour dire que j’ai passé quelques jours dans la merveilleuse Ville Rose chère à Claude Nougaro, où j’ai non seulement découvert une formidable variété architecturale, des musées somptueux et des gens très accueillants (amis parisiens, prenons-en de la graine !), mais où j’ai surtout effectué plusieurs pèlerinages liés à l’aéronautique et l’espace. Des visites qui m’ont emmené loin, très très loin !